Kako saznati da prijenos nije uspio

Korake

2. Pokušajte uključiti 3. mjenjač i otpustiti kvačilo kada su prednji točkovi zapaljeni u ivičnju. Ako motor ne odmah ubode, to znači da kvačilo uopće ne radi. U ovom slučaju, ne preporučuje se upravljanje ovim automobilom.

3. Pronađite glatku ravnu cestu za provjeru automobila. Dodirnite prvom i glatkom ubrzanjem na drugom. Prebacite se malo kasnije nego inače, zadržavajući brzinu od 500 -1000 o / min više. Vratite se na prvi prijenos, bez penitza. Ponovite isto, prebacivanje na 3. zupčanik. Ukucanjem brzine od oko 50 km / h, prebacite se na drugi prijenos bez goriva. Prilikom prebacivanja zupčanika ne treba drobiti. Drobljenje u kutiji znači kvar, a najvjerovatnije, sinhronizeri nisu uspjeli. Da biste bili sigurni da su sinhronizeri izašli iz narudžbe, pokušajte prebaciti na Peregazovku ako je zvuk lijevo, to znači da je upravo u njima.

2. Uključite pogon i držite kočnicu nakon što se osigura da kočnica radi. Pritisnite papučicu gasa u Paul. Motor ne bi trebao spotaknuti. Ako motor zaustavlja, znači da se kvačilo ne otvara u potpunosti.

3. Provjerite glatkoću prebacivanja. Na glatkoj cesti, automobil bi trebao ubrzati ravnomjerno i bez kretena. Ako postoje bodovi, to znači da je kutija neispravna.

4. Provjerite ima li vibracija. Crtanje 70 km / h, prebacite se na neutralan mjenjač. Ne bi trebalo biti vibracija i na ručnom okviru i na automatskom. Ako postoje vibracije, mogu nastati zbog zakrivljenosti kardanskog osovine ili zbog grešaka ovjesa. Često se zakrivljenost kardanske osovine osjeća kao vibracije u svim smjerovima: vertikalno i vodoravno, a kvar za ovjes je samo u jednom: vodoravnom ili vertikalnom ili vertikalnom ili okomito.

pet. Test upravljača. Pokušajte unijeti brzinu brzinom od 30 km / h, ništa neobično. Prisutnost kretena može značiti kvar diferencijala, a posebno će se osjećati na vozilima pogona na sve kotače. Notice vozači Nije preporuceno Provjerite uslužnost diferencijalnog suze u klizaču u klizač !

• Potpuno stisnite i otpustite kvačilo.
• Pokušajte omogućiti mjenjače, ne bacajte pritvorenje oštro.
• Skinite stopalo iz kvačila tokom vožnje, neprikladno ste, neznatno ga možete pritisnuti, što će dovesti do sagorijevanja kvačila.
• Ne kočite sa kvačilom na teškim kamionima!
• Prekidač, samo potpuno stiskanje
• Nemojte praviti prekomjerne napore na ručicu mjenjača prilikom prebacivanja.
• Na vozilima na stražnjem kotaču treba izbjegavati mjestima na kojima se možete pričvrstiti na dno.

• Postoje 3 vrste mjenjača: mehanički, poluautomatski i automatski.
• Nepotpuno isključenje događa se kada se disk za rob prilijepi na vodstvo, može se pojaviti zbog mehaničkog zagađenja ili zbog slabljenja opruga.
• Najčešći kvarovi automatskog mjenjača: neravnomjerno mijenjanje brzina, nepravilan odabir prijenosa koji dovodi do činjenice da se motor šalje ili automobil gubi ubrzanje, prijenos se ne uključuje na točkove, čak i kada je neutralna uključeno, ili nedostatak blokiranih kotača kada je transfer uključen na parking.
• Glavne kvalifikacije hidrauličnog kvačila su: Nije potpuno otvaranje diskova (zbog starog uljanog ulja, što gubi svojstva), nepotpune diskove diskova (zbog nedostatka zastoja ulja ili zastoj zraka). Ovi problemi su eliminirani zamjenom nafte, pumpnog sustava za uklanjanje zastoja zračnog prometa i eliminiranje curenja ulja
• Najčešći problem sa dozirom je njegova disfunkcija (kada se ne prelazi između 4x4x i 2x4) - ako se to dogodilo, obratite se autom servisu.
• Ručna kutija je kutija, kao što ime kaže, u kojem odaberete željeni prijenos, pomičući ručicu.
• Nepotpuno otpuštanje diskova na automatskom okviru osjeća se kao kreten prema naprijed kada kutija napravi prebacivanje, dok je nepotpuni angažman u pratnji ručice mehanizacije bez vidljivih razloga, posebno prilikom vožnje brzinom brzine 50 km / h i više.
• Nepotpuni angažman nastaje zbog habanja trenja. Ponekad se događa zbog loše podešavanja mehanizma nakon zamjene trenja.
• Kvačilo je potrebno glatko isključiti motor iz ostatka mjenjača.
• Na automatskom mjenjaču stoji tzv"Hidraulično kvačilo".Ovo je kombinacija hidrauličke pumpe koja pokreće motor, a hidraulički motor spojen na ostatak mjenjača. To omogućava da ulje prolazi kroz kutiju, čak i ako je otpor znatno veći od motora može savladati. Automatski mjenjač pojednostavljuje kontrolu, ali povećava potrošnju goriva, povećava vrijeme overklokiranja i ne dopušta da motor usporava, što može biti opasno na dugotrajnim sitnicama. Hidraulično kvačilo je dobro u gradu, ali pokazuje svoje loše stranke tokom duge putovanja.
• Menjači su izuzetno složeni uređaji, ne biste trebali pokušavati sami popraviti! Često se prikazuju kutije, ali samo će ih kvalificirani mehaničar moći razumjeti. Ako ste imali potrebna znanja o mjenjaču da biste popravili mjenjač, ​​ne biste morali pročitati ovu uputu!
• Ako je kvačilo dovoljno prestano ili prekasno, to znači da se istroše na diskovima kvačila.
• Stavite veličinu veličine koje preporučuje proizvođač. Dubina gazećeg sloja na gumi treba biti manja od 5 mm (zima) i 3 mm (ljeto) .
• Ako kucate prijenos na ručni okvir, nemojte se premještati na ovo vozilo! Dostavite ga ravno u mehaniku.
• Drobljenje sa povećanjem opreme - najčešće posljedica istrošenih sinhronizatora. Da biste bili sigurni da je razlog u sinhronizatorima, koristite tehničare. Kada se prijenos spusti na bilo koje vozilo, težim više od 1000 kg, koristite odlomak za spremanje sinhronizatora.
• Postoje modifikacije automatskog mjenjača na kojem se i sam vozač može odabrati koji se prenos uključi, ali ne treba koristiti kvačilo. Takve kutije kontroliraju elektronika. Na primjer, često se nalaze na njemačkim automobilima iz poslovne klase, na primjer, S-Klasse Mercedes. Obično se položaj ručke opreme naziva M ili T, a prijenosnici se prebacuju uklanjanjem ručice udesno da se prebaci i na lijevo za isključivanje.
• Poluautomatski mjenjači takođe posjeduju hidraulično kvačilo. Omogućavaju vozaču da se prebaci i spusti vozač. Takve se kutije često postavljaju na automobile za mitingu, a prijenosnici se pomaknu pritiskom na ručicu s desne i s lijeve strane upravljača. Često se desno prelazi, lijevo - dolje.
• Tipični problemi ručnog mjenjača su: drobljenje prilikom prebacivanja, nije uključeno pričvršćivanje prijenosa, preveliko besplatna ručica za prebacivanje, bez mogućnosti omogućavanja prvog prenosa, što je vrlo popularno na starim njemačkim automobilima, nema mogućnosti omogućiti zadnje mjenjač.
• Sami automatski mjenjači određuju omjer snage i brzine, ili zakoračenog ili glatko - takav se uređaj naziva varijatorima. Automatska kutija ima nekoliko položaja: park ili blok - okvir je blokiran, pogonski kotači su blokirani, a to je ekvivalentno 1. ili stražnjem mestu, pogon - okvir automatski prebacuje prenose kao ubrzane, neutralne - Motor je isključen iz točkova, točkovi se mogu rotirati, obrnuti - stražnji prijenosnici, 1 - ispravlja 1. mjenjač i 2 - ograničava maksimalni prijenos drugog prijenosa. Posljednja dva koriste se za podizanje klizača kako bi se izbjeglo stalni okvir mjenjača.
• Nepotpune funkcije kvačila uključuju nepotpuni angažman, nepotpuno pražnjenje, nedostatak angažmana, nedostatak pražnjenja, povećajte silu potrebnu za pritisak na papučicu kvačila, kvačilo je dovoljno prije ili kasnije.
• Menjač je dizajniran za pretvaranje energije u brzinu, kao i da bi mogao kontrolirati automobil u različitim brzinama, a ostavljajući promet motora unutar dozvoljenog. Ovo je drugi poteškoće u automobilu, nakon motora.
• Možete uključiti prvu brzinu kvačilom, prelazi u drugu, a zatim bez kvačila uključite prvi.
• Prednji i zadnji točkovi se uvijek okreću s brzinom širenja. Potrebna je razvodna kutija za nošenje s tim. Djeluje kao diferencijal, samo između prednjih i zadnjih kotača, omogućavajući da ih motor rotira po različitim brzinama.
• Najčešći problem kardanske osovine očituje se vibracijama na tijelu. Neiskusni suv vozači često savijaju kardansku osovinu, krećući se kroz nepravilnost. Oštećena kardanska osovina koja vam treba samo promijeniti - popraviti je beskoristan! Ponekad "CAM spoj" mogu se izbačavati ili ne uravnotežiti. U nekim slučajevima možete napraviti popravak umjesto zamjene.
• Ponekad se prvi ili stražnji prijenos možda neće uključiti, normalno je i javlja se zbog činjenice da se zubi zupčani. Da biste riješili ovaj problem, otpustite kvačilo, pomoću motora i pokušajte ponovo. Ovo je normalno ako se vrijeme pojavi povremeno, ali ako se prvi i straga ne uključi u potpunosti - ovo je kvar.
• Povećana gumena habanje, jaka buka - ovo su svi znakovi neispravnog brošura. Isto vrijedi za mjenjač. Ako se mehanizam kutije ili distribucije nije u redu - ne koristite ovaj automobil!
• Diferencijal vrlo rijetko ne uspijeva. Možete otkriti kvar na zavojima, krećući se malom brzinom, pri velike brzine, problem se pogoršava. Ne zaboravite da promijenite ulje u diferencijalno, prema uputama.
• Na mehaničkim mjenjačima postoji uređaj koji vam ne dopušta da uključite stražnji prijevoznik dok se automobil pomiče naprijed. Vrlo često, posebno na starim teškim njemačkim automobilima, ovaj uređaj ne uspijeva, a straga je nemoguće uključiti, čak i na stalnom automobilu. Da biste rešili problem, prvo uključite prvi prijenos, a zatim uključite stražnji dio.
• Mehanički mjenjač često je opremljen kvačilom, a upravlja papučicom, gdje se moment motora prenosi na točkove, pomoću olovnog i pokretanog diskova. Disk za rob je duže nositi i zamjenjiv je.
• Ako je potrebna velika sila da pritisnete kvačilo - na kvačiju su previše uski izvori ili ako imate hidraulično kvačilo zbog neispravnosti hidraulike.
• Diferencijal omogućava pogonski kotači da se okreću po različitim brzinama. Ovo je vrlo važno na zavojima, jer unutarnji točak prelazi manji način od vanjske.

• Nikada ne upravljajte automobilom sa neispravnim mjenjačem!
• Nikada ne pokušavajte sami popraviti prijenos ako niste iskusni mehaničar koji ima sve potrebne alate i opremu.