Kako upravljati avionom

Ako želite sigurno upravljati avionom, morate dobiti pilot certifikat o letu. Ali ako mislite da ćete jednog dana naći u hitnim slučajevima ili samo znatiželjni kako sve radi, sposobnost kontrole zrakoplova može biti vrlo usput. Ovaj zadatak nije jednostavan, a puni priručnik zauzet će nekoliko stotina stranica. Ovaj će vam članak pomoći da shvatite šta ćete naići tokom prvih trening letova.

Korake

Metoda 1 od 4:

Upoznajte sistem upravljanja

jedan. Pregledati avion prije nego što se penjete na brodu. Zauzeti je važno je pregledati avion. Ovo je vizualna procjena zrakoplova koja vam omogućava da se uvjerite da su svi detalji plovila u radnom stanju. Instruktor će vam dati popis radnji koje trebate učiniti za vrijeme leta i prije nego što počne. Izuzetno je važno slijediti ova pravila. Ispod dajemo osnovna pravila za pregled zrakoplova prije leta.

Provjerite upravljačke površine. Uklonite upravljačke brave. Provjerite da li su aileroni, zaklopke i upravljač smjera glatko kreću da se ne miješaju.
Pregledajte rezervoare za plin i rezervoare za ulje. Provjerite da li su ispunjeni na željeni nivo. Da biste mjerili nivo goriva, trebat će vam vrhna sonda. Za mjerenje nivoa ulja u motornom prostoru, postoji čarobnjak.
Provjerite gorivo za prisustvo zagađivača. Da biste to učinili, mala količina goriva postavljena je u posebnom staklenom spremniku i pogledajte prisustvo u uzorku vode ili prljavštine. Instruktor će vam pokazati kako to učiniti.
Ispunite obrasce za dopuštenu težinu na brodu i na raspodjeli tereta u avionu. To će omogućiti sprečavanje preopterećenja zrakoplova. Opet, instruktor će vam objasniti kako to učiniti.
Provjerite tijelo zrakoplova za uklanjanje, pukotine i druga oštećenja. Oštećenja, posebno na lopatice propelera, mogu utjecati na ponašanje zrakoplova u zraku. Prije polijetanja uvijek provjerite stanje propelera i uređaja za usisavanje zraka. Blizina propelera sa oprezom. Ako u zrakoplovu postoji oštećenja, propeler se može spontano početi rotirati, što će dovesti do ozbiljnih ili čak fatalnih povreda.
Pogledajte hitne zalihe. Naravno, ne želim razmišljati o tome, ali trebate uvijek uzeti u obzir mogućnost nesreće. Provjerite rezerve hrane, vode, kompleta za prvu pomoć, kao i prisustvo šeta-talkie, baterija i baterija. Možda će vam trebati i oružje i standardni popravni rezervni dijelovi.

2. Pronađite upravljač. Kada preuzmete svoje mesto u pilotskoj stolici, vidjet ćete složenu upravljačku ploču, ali bit će lakše da ga shvatite kada razumijete šta je svaki uređaj odgovoran. Ispred vas bit će dugačka poluga koja nalikuje upravljačem. To se upravlja.

Volan izvodi istu ulogu kao i upravljač u automobilu - postavlja položaj nosa zrakoplova (gore-dolje) i nagib krila. Pokušajte držati za volan. Kliknite na sebe od sebe, a zatim povucite prema sebi, sami s lijeve i desne strane. Ne povlačite ga previše - dovoljno malih pokreta.

3. Pronađite gas i zapaljivi uređaj za kontrolu sagorevanja. Obično su ovi gumbi između sjedala u pilot pilot. Gumb za plin crna, a gumb za zapaljivu mešavinu obično je crvena. U civilnom vazduhoplovstvu, ovi alati za upravljanje obično se vrše u obliku običnih tastera.

Unos goriva kontrolira se gumbom za plin, a drugo dugme odgovara zapaljivoj smjesi.

4. Pronađite alate za upravljanje letom. U većini zrakoplova njihovih šest, a nalaze se u dva reda horizontalno. Ovi alati pokazuju visinu iznad razine mora, prostornog položaja zrakoplova, kursa i brzine (i niz visine i smanjenje).

Na vrhu lijevo: pokazivač zrakoplova. Pokazuje brzinu plovila u čvorovima. (Čvor je jednak jednoj morskoj milji na sat ili oko 1,85 km / h.)

Na vrhu u sredini: Znak prostornog položaja (veštački horizont). Pokazuje prostornog položaja zrakoplova, odnosno njegov ugao nagiba gore ili dolje, lijevo ili desno.

Na vrhu desne strane: altimetar (visinometar). Prikazuje visinu nadmorske visine.

Dolje ulijevo: Trčanje i klizni pokazivač. Ovo je kombinirani alat koji pokazuje ugao rotacije zrakoplova u odnosu na vertikalnu osovinu, ugao rolne i klizanja u odnosu na uzdužnu osovinu (avion ne leti).

Ispod u sredini: Pokazivač na kursu. Pokazuje trenutni kurs plovila. Ovaj alat je kalibriran (obično svakih 15 minuta), što rezultira usklađenosti sa kompasom. To se radi na zemlji ili u zraku, ali Samo za vrijeme leta do ravne linije sa konstantnom visinom.

Dole desno: Pokazivač postavljanja visine. Pokazuje koliko brzina pokupi ili resetira visinu. Nula znači da avion leti na trajnoj nadmorskoj visini.

pet. Locirajte alate za upravljanje slijetanjem. Fiksni prijenosnici su instalirani na mnogim malim avionima, a u ovom slučaju se ručica za kontrolu prenosa neće biti. Ako vaš avion predviđa ručni mjenjač brzine, odgovarajuća ručica može imati bilo koju lokaciju. U pravilu, ovo je poluga sa bijelom ručkom. Koristit ćete ga za vrijeme polijetanja, slijetanja i prilikom pomicanja zrakoplova na zemlji. Pored obavljanja drugih funkcija, ova ručica kontrolira šasiju, skijanje i plutaju zrakoplova.

6. Stavite noge na papučicu rotacije. Imat ćete papučice pod nogama s kojima možete odrediti zauzvrat. Priloženi su vertikalnom stabilizatoru. Ako trebate malo skrenuti lijevo ili desno duž vertikalne osi, koristite papučice. U stvari, papučice su navedene s okretom u odnosu na vertikalnu osovinu. Oni su takođe odgovorni za skretanje na zemlji (mnogi piloti novajlija smatraju da se smjer pokreta na Zemlji pita upravljač).

Metoda 2 od 4:

Polijetanje

jedan. Dobiti dozvolu za skidanje. Ako ste na aerodromu s otpremnom uslugom, prije početka kretanja na tlu morate kontaktirati dispečer. Dat ćete sve potrebne informacije, uključujući transponder kod. Zapišite ga jer će ove informacije morati ponoviti za dispečer prije nego što date dozvolu za polijetanje. Kada se dobije rezolucija, počnite prelaziti na traku za polijetanje u skladu s uputama osoblja za uzemljenje. Nikad Ne idite na pistu bez dozvole za skidanje!

2. Postavite zatvarač za polijetanje. U pravilu bi se trebali nalaziti pod uglom od 10 stepeni. Zaklopke omogućavaju stvaranje sile dizala, zbog čega se koriste tokom polijetanja.

3. Provjerite rad motora. Prije odlaska na traku za polijetanje zaustavite željeni zonu motora i napravite odgovarajući postupak provjere. Pa se obavezno poletite sigurno.

Zamolite instruktora da pokaže kako se motori provjeravaju.

4. Obavijestite dispečer koji ste spremni za polijetanje. Nakon uspješno provjeravanje motora, obavijestite dispečer o spremnosti i pričekajte dozvolu da se nastavi kretanje uz skitanju.

pet. Pritisnite tipku zapaljive smjese što više. Počnite postepeno stavljajući gumb Gaza - avion će ubrzati. Željet će skrenuti lijevo, pa ga držite na sredini trake za polijetanje uz pomoć papučica.

Sa bočnim vjetrom morat ćete okrenuti volan prema vjetru. Kad dobijete brzinu, postepeno vratite volan na prvobitni položaj.

Odstupanje od kursa (Twist oko vertikalne osi) mora se nadgledati pedale. Ako avion započne torziju, koristite papučice da biste je poravnali.

6. Govorio. Poprskati se u zrak, avioni trebaju birati određenu brzinu. Plin treba stisnuti do kraja, a zatim će se avion početi penjati (obično mali zrakoplov, brzina polijetanja je otprilike 60 čvorova). Indeks brzine zraka reći će vam kada dođete do ove brzine..

Kada se pojavi potrebna sila dizala, nos zrakoplova počet će se penjati na zemlju. Povucite upravljač kako biste pomogli avionu.

7. Povucite upravljač. To će omogućiti da se avionu izdiže u zrak.

Ne zaboravite da zadržite brzinu seta visine i ispravan položaj smjera smjera.

Kada će avion porasti do dovoljne visine i kada će pokazivač postavljanja visine pokazati pozitivnu vrijednost (to je, zrakoplov će birati visinu), vratiti zaklopke i šasiju na neutralan položaj za smanjenje otpora.

Metoda 3 od 4:

Kontrola leta

jedan. Ugradite umjetni horizont ili pokazivač prostornog položaja. Pomoći će vam da držite avion u vodoravnom položaju. Ako odete za željene vrijednosti, povucite upravljač za podizanje nosa. Ne povlačite previše oštro - ovde vam ne treba veliki napor.

Tako da avion nije odstupio od horizonta, stalno provjerava prostorni položaj i očitanja visina. Ali zapamtite to predugo da biste pogledali ovo ili taj pokazivač ne vrijedi.

2. Pokrenuti okret. To se naziva i izvršenje virusnog. Ako upravljate, okrenite ga. Ako ima izgled ručke, nagnite ga lijevo ili desno. Da ne biste izgubili kontrolu, pogledajte pokazivač rotacije. Ovaj alat prikazuje sliku malog aviona na koji je razina sa crnom kuglicom nacrtana. Potrebno je da crna lopta ostane u sredini - prilagodite položaj zrakoplova na papučice, a onda će svi vaši zaokreti biti glatki i uredan.

Da biste bolje zapamtite šta papučice za štampu, zamislite da ste na kugli.

Alerone su odgovorni za ugao rolne. Rade s pedalima okretaja. Prilikom okretanja, koordiniraju papučice sa aileroni tako da rep ostane iza nosa. Uvijek gledajte visinu i brzinu zraka.

Prilikom okretanja čega je uljepšano lijevo lijevo, aileron se podiže, a pravo nestaje. Na desnom skretanju, desni airone raste, a lijeva lijeva ne misliti previše o tome kako se to događa sa stanovišta mehanike i aerodinamike - sada se upoznajete sa osnovama.

3. Upravljajte brzinom aviona. Svaki zrakoplov ima postavke motora optimizirana pod režimom krstarenja leta. Kad dobijete željenu visinu, promijenite postavke tako da je motor radio za 75% snage. Podesite postavke za stalni horizontalni let. Osjećat ćete da će se sve poluge početi kretati glatko. U nekim zrakovima ove postavke omogućuju vam prenošenje zrakoplova u režim koji ne stvara moment u kojem kontrola papučice ne treba držati zrakoplov.

Na stopostotak opterećenja motora, nos se premješta na stranu zbog obrtnog momenta koji generira motor koji zahtijeva korekciju pomoću papučica, tako da biste vratili avion na pravi položaj, morate ga usmjeriti u suprotnom smjeru.

Tako da zrakoplov drži položaj u prostoru, potrebno je osigurati potrebnu brzinu i dovod zraka. Ako avion leti presporo ili na strmim uglom, može izgubiti protok zraka koji to treba i zaustaviti. Ovo je posebno opasno kada se preuzme i slijetanje, ali uvijek biste trebali slijediti brzinu.

Kao i kod kontrole stroja, češće stiskate plin na pod, veće opterećenje izlaže motor. Kliknite samo na plin ako trebate birati brzinu i otpustite gas za pad bez ubrzanja.

4. Ne zloupotrebljavajte kontrolu. Tokom turbulencije važno je da ne pretjerate sa prilagođavanjem, u protivnom možete slučajno prisiliti avion za rad na granici mogućnosti, što će oštetiti opremu (u slučaju teške turbulencije).

Drugi problem može biti glazura karburatora. Vidjet ćete dugme sa natpisom "Grijani karburetor" ("Grijanja ugljikohidrata"). Omogućite grijanje kratko vrijeme (na primjer, 10 minuta), posebno s visokom vlagom, koja uzrokuje glazure. (To se odnosi samo na zrakoplov sa karburalom.)

Nemojte prebacivati pažnju na ovaj zadatak u cjelini - morate stalno slijediti sve instrumente i provjeriti dostupnost letećih predmeta u blizini vaših zrakoplova.

pet. Ugradite brzinu krstarenja motora. Kada se brzina izravnava, ispravite kontrole u svom trenutnom položaju tako da se avion stalno kreće istim brzinom i mogli biste kontrolirati kurs. Smanjite opterećenje na motoru do 75%. Ako pilirate CESSNA aviona sa jednim motorom, preporučeno opterećenje će biti 2400 revolucija u minuti.

Instalirajte trimer. Trimer je mali uređaj na ploči koji se može premjestiti u kokpitu. Pravilna instalacija trimera omogućava vam da se spriječite podizanje ili smanjenje krstarećeg leta.

Postoje različite vrste trimera. Neki imaju oblik kotača ili poluge, drugi - ručke koje trebate povući ili ljuljati. Postoje i trimeri u obliku vijka i kabla. Postoje i električni sustavi koji su lakše upravljati. Podešavanja trimera odgovaraju određenim brzinama koje avion mogu da se pridržavaju. Obično ovise o težini, brodskih struktura, težište i težine tereta i putnika.

Metoda 4 od 4:

Slijetanje

jedan. KONTAKT DISPATCHING na radijskoj komunikaciji kako bi se dobila dozvola za slijetanje. Komunikacija sa zemljištem prilikom slijetanja važan je dio leta. Pronađite frekvenciju aerodroma kojoj se približavate.

Prilikom promjene frekvencija smatra se dobrom tonom za slušanje minute i provjeriti jesu li stanice ne razmijenjene jednim drugim podacima. Kad ste sigurni da u zraku nema razgovora, prijavite se za slijetanje. To će izbjeći situacije unakrsnih postova, kada nekoliko stanica pokušava komunicirati po jednoj frekvenciji.

2. Počnite brzinu spuštanja. Otpustite gas i spustite preklop na željeni nivo. Ne pokušavajte da kontrolišete zaklope velike brzine. Stabilizirajte ugao brzine i produženja sa Helmom. S vremenom ćete početi da osećate kada i kako trebate učiniti sve za sletanje.

Odredite mjesto za slijetanje i počnite pad.

3. Pokupi odgovarajući pad i brzinu. To se može kontrolirati pomoću tipki za kacigu i dovodne gorivo. Kad vidite traku za slijetanje, morat ćete uspostaviti ugao smanjenja i odgovarajuću brzinu. Ovo je jedan od najtežih zadataka prilikom upravljanja zrakoplovom.

U pravilu bi trebalo da sede na odlagališnim brzinama pomnoženo sa 1.3. Vidjet ćete ovu brzinu na indikatoru brzine zraka. Zapamtite da morate uzeti u obzir i brzinu vjetra.

4. Spustite nos i pogledajte brojeve na slijetanju. Primjenjuju se na površinu zemlje ne baš tako - pomažu pilotu da razumije, s pravom brzinom sjedi. Spustite avionske nos i slijedite brojeve koji će se vidjeti na horizontu.

Ako brojevi nestaju ispod nosa zrakoplova, previše usporite.

Ako se brojevi razlikuju od nosa zrakoplova, prebrzo se slažete.

Kada se približavate tlu, osjetit ćete efekt zračnog jastuka. Instruktor će vam reći o tome.

pet. Otpustite gas. Polako podignite nos, povlačite volan na sebe, dok dvije glavne šasije neće dodirnuti zemlju. Nastavite držati nosač nosa preko zemlje - pastiće.

6. Zaustavljanje. Kada nazalna šasija dodiruje zemlju, možete koristiti kočnicu za smanjenje brzine i napustiti traku za slijetanje. Ostavite slijetanje što je prije moguće na Kongresu koji je odredio dispečer. Nikad Ne zaustavljajte se na slijetanju.

Savjeti

Ako imate poznatog pilota, zamolite ga da kaže o alatima za upravljanje zrakovima. Dakle, možete se nositi sa vanrednim situacijama na brodu aviona.

Upozorenja

Lice bez certifikata o letu može se nalaziti za upravljač zrakoplova samo u vanrednim situacijama. Kontrola vazduha u bilo kojim drugim uvjetima može dovesti do nametanja novčane ili krivične odgovornosti.
Ako je situacija kritična, a jedan pilot ne može izvesti svoj rad, ali na brodu postoji još jedan pilot s dozvolom za kontrolu zrakoplova, neka preuzme menadžment. Nemojte se izaći iza upravljača bez potrebe.