Kako upravljati kotačem automobila: 5 koraka

Znate li kako upravljati upravljačem stroja? Postoji nekoliko različitih tehnika upravljanja, a u ovom ćemo članku reći o jednostavnim i efikasnim tehnikama, kao i o njihovim mogućim kombinacijama.

Korake

jedan. Ako vozite automobil u ravnoj liniji, držite ruke na upravljaču u položaju 9:15. Zamislite da je upravljač sat. Vaša lijeva ruka treba biti tamo gdje 9, i desno - gdje 15 (ili 3). Držite kotač s dvije ruke. To će vam omogućiti da kontrolirate mašinu, osigurajte sigurnost u saobraćaju i lakim upravljanjem automobilom. Pored toga, prikladno će vam koristiti okretanje okretanja rotacije i tastera za prebacivanje na upravljaču. Ako putujete na asfaltu, palci bi trebali biti iznad particija, a ako su u prljavštini - ležeći na particiji.

Zapamtite da biste trebali zadržati volan dovoljno da pravilno kontroliše mašinu. Ali nemojte se držati u upravljaču čak ni na hladnim okretama. Držite ga samouvjereno, ali nemojte preopteretiti, jer će se u protivnom vašim rukama umoriti vrlo brzo.

2. Kada se krećete u ravnu liniju, ili prilikom vožnje malih okreta, držite upravljač u položaju 9:15 i lagano ga okrenite u pravom smjeru. Unesite isto čak i kad situacija zahtijeva brz zaokret. Ne zaboravite da se upravljač može zakretati za 270 stepeni, a ne samo za 190. Vježbati.

3. Kada se okreću, bolje je staviti ruku na vrh upravljača i okrenite upravljač u desnu stranu, a ne pritiskom na njega. Većina zavoja u gradu može se rotirati pomoću volana na vozilu 180 stepeni, dok druga ruka treba ostati u početnom položaju. Nakon okretanja vratite ruku koja je izvršila okret, u istom položaju (zapamtite da bi palac trebao biti iznad upravljačke particije). Zahvaljujući ovom položaju, ruke ruke će biti zgodni za vas, a to možete brzo učiniti.

4. Ako trebate napraviti oštar ili ako imate automobil sa velikim rasponom upravljača (na primjer, kamion), uzmite ruku koja će zakretati upravljač na željenoj strani, iza dna upravljača, okrećući ga naopako. Kad se okreću, bit će ispod druge ruke. Ako to učinite dva puta, odvijat ćete se.

pet. Sa sporim parkingom, stavite rotaciju dlana na upravljač. Ako trebate uključiti drugu stranu, promijenite ruke. Ruka koja ne sudjeluje u manevriranju mora se glatko popeti na uvijek biti spreman za sudjelovanje u zauzvrat.

Savjeti

Jedna od čestih grešaka je prespor prolaza oštrih ili glatkih okreta. U modernim mašinama, upravljač se može jasno usmjeriti zauzvrat, a trenje će ravnomjerno rasporediti na prednjim kotačima. Na mokrom cesti može se dogoditi s malim kašnjenjem, tako da vrijedi razmatrati ovaj put i ne pretvoriti volan previše.
Neki vozači drže volan u položaju 10: 2. Ova pozicija uklanja napetost s ramena, ali ima niz mana:

Ova odredba ne doprinosi kontrolizibilnosti u svakom brzinu. Pored toga, ruke će se nastojati da se pokrije još veće, a to može dovesti do ozljeda ako zračni jastuk radi. Pored toga, ruke iz takvog položaja često ulaze u križni položaj, a ovo je najneoželjiji položaj ruku na upravljaču. Ispada se zglobovi u ranjivom položaju zbog činjenice da se stalno kreću. Ako drhte ili premještate zglobove u položaju 9:15, znači da ste to kotač pogrešno uzeli (to jeste, niste prekrili stražnji dio upravljača palmom).
Volan nije dizajniran za takav položaj. U mnogim automobilima na upravljaču nalaze se male izbočine iznutra, međutim, ne trebaju biti postepeni - napravljeni su kako bi se zadržali za ruke u položaju 9: 3.
Pozicija 10: 2 nije uvijek zgodan. Izlaže kralježnicu na dodatno opterećenje. Pored toga, kada okrećete takav položaj ograničava rotaciju upravljača, zbog onoga što morate prebaciti za ruke. Ako uključite obje ruke, neće raditi simetrično i neće moći duplicirati pokrete jedni drugima. Obje ruke su rakove u red, tijelo gubi ravnotežu, zglobovi se uvijaju, raspoređuju ruke, a cijelo opterećenje pada na mišiće ramena, što dovodi do bolova u mišićima i gubitak kontrole nad cestom. Pored toga, prestat ćete s razumijevanjem kako su prednji točkovi snažno okrenuti. Nećete moći čvrsto držati upravljač, zbog onoga što može izvući iz ruku, a vratiti se na početni položaj upravljača bit će teže. Na položaju 9:15, možete držati upravljač čak i nakon okretanja zbog zupčanika koji popravljaju prste. Također ćete imati priliku otkriti izblijeđene prste bez straha od stvaranja hitne pomoći.
Ova se situacija pogoršava manevriranje. Pozicija 10: 2 Potrebno je zakretati volan na vozilu 45 stepeni, a u položaju 9:15 - samo 40. Ovo je mala razlika, ali kada se okreću na poziciji 10: 2 zglob uvijena, što negativno utječe na koordinaciju ruku, ramena i ravnoteže cijelog tijela. Maksimalni kut rotacije u ovom položaju iznosi 180 stepeni. U položaju 9:15 Čak i ako su ruke prekrižene, tijelo će ostati u udobnom položaju, a kad okrenete, teško možete zadržati volan i zakretanje upravljača (do 270 stepeni) zakretanje (do 270 stepeni). Ova metoda upravljanja upravljanjem optimalno je pogodna za vanredne situacije s potrebom da se izvuku od sudara.
Pozicija 10: 2 nesigurna. Ruke će se postepeno pomaknuti, a negativno će utjecati na način upravljanja. Prestat ćete s razumijevanjem kako su prednji točkovi snažno okrenuti, a kada se aktiviraju zračni jastuk, ruke mogu jako patiti. U slučaju nesreće, ruke će letjeti naprijed brzinom od najmanje 45 kilometara na sat, a zračni jastuk će se otvoriti brzinom od 90 kilometara na sat. To može dovesti do penija i povrede lica i povrede, jer će jastuk odbaciti ruke u lice. Pored toga, sa takvim položajima, sličice neće biti popravljene izbočinim na upravljaču. Ako ruke ne klize veće od 10: 2, rizik od prijeloma velikih prstiju bit će minimalan, ali zapamtite da se spuštaju ruke u nastavku, ne poboljšavate položaj, jer još uvijek ne uklanja napetost iz ramena. Iz tog razloga je najbolje držati ruke u položaju 9:15.
Pozicija 10: 2 ograničava kretanje ruku. Bit će teže doći do susjednih i dalekog svjetla i Classonea. Čak i ako neke kontrolne tastere nisu na upravljaču (na primjer, prebacivanje klima uređaja, radija i drugih), oni će i dalje biti smješteni na većoj udaljenosti od ruku u odnosu na 9:15. Na pozicijama 9:15, lako možete miješati upečatljive prste, bez puštanja kotača i uključite signale za skretanje čak i kada okrećute upravljač. U nekim mašinama ruke u položaju 10: 2 zatvorit će dio nadzorne ploče.
Vozači starih automobila i SUV-a koji su prethodno preporučili da drže ruke u velikom položaju (do 11: 1), jer smanjuje rizik od okretanja prilikom okretanja. Međutim, u takvim mašinama, čak i na poziciji 10: 2, automobil se može prevrnuti. U modernim automobilima, položaj 9:15 omogućit će vam u potpunosti kontrolirati stroj.
Pozicija 10: 2 Neefikasan. To je kompromis između rukovanja i udobnosti. Pretpostavlja se da ova odredba pruža udobnost prilikom kretanja na ravnom putu, ali nije. Položaj ruku ne utječe samo na rukovanje - jednostavnost pristupa ručicama i kontrolnim tasterima i sigurnošću ovisi o tome. Stoga se položaj 10: 2 ne preporučuje ni na pjesmama i prilikom kretanja u prometu. Možete premjestiti ruke na ovu poziciju kratko vrijeme na stazi da biste uklonili stres iz mišića.

Ne preporučuje se prelaziti i preurediti ruke prilikom okretanja. Mnogi pokreti negativno utječu na glatkoću rotacije.

Preuređenje ruku opravdano je samo kad prolaze strme okrete. U ostalim slučajevima, bolje je samo glatko zakretati upravljač - pa ćete shvatiti koliko su točkovi okrenuti i vraćaju automobil na prvobitni položaj bit će mnogo jednostavniji. Pored toga, skretanje bez preuređenja trebat će vam manje vremena, a po potrebi možete se čak uključiti, zadržavajući volan jednom rukom.

Sa brzim okretom držite ruke u položaju 9:15. To će vam omogućiti da volan zadržite i bolje osjetite brzinu - štoviše, bit će lakše da dođete do signala za skretanje, a cijeli preokret općenito će biti sigurniji. Razumijet ćete gdje su točkovi usmjereni, a pošto ćete morati okrenuti više od 30 stupnjeva, mogućnost rotacije upravljača bit će više, što će biti posebno korisno kada je stabljika.

Ako trebate izbjeći sudare, držite ruke na položaju 9:15. Okrenite upravljač na željenu stranu dok se podlaktica pređe (190 stepeni), a zatim u suprotnom smjeru do istih stupnjeva, a zatim na početnom položaju. Ako sve to radite brzo i bez pritiska na papučice (nakon bacanja brzine kočnice), naći ćete se u sljedećoj traci.

Sa takvim manevrirom, ruke će se preći dva puta. Rizik od rada zračnog jastuka bit će minimalan, ali za taj rizik u svakom slučaju morat će ići ako vozač želi izbjeći sudar. Sa vožnjom povezanim mnogim rizicima, a ako želite izbjeći sve, bolje je da se ne vozite. Nitko nije osiguran od nezgoda u kojima se jače pokrenu. Pored toga, automobil može biti putnici, a na putu - drugi korisnici na putu, tako da morate biti izuzetno uredna vožnja.

Neki upravljački programi koji uživaju u brzu vožnju, pritisnite upravljač, tvrdeći da vam omogućava da bolje pričvrstite zapešća, zahvaljujući kojim se okreće više mogu poslati više. Međutim, radi samo ako ne trebate vratiti upravljač u prvobitni položaj iz položaja na kojem je ruka na vrhu upravljača. Ovaj pokret uključuje osjetljivije mišiće ruku i dlanova, što vam omogućava da se glatko rotirate i sa manje napora, a mišići stražnjeg dijela su spremni napraviti bilo koji drugi manevar u bilo kojem trenutku.

Neki se vozači toliko plaše preloma ruku iz otvora zračnog jastuka, koji drže ruke na položaju 8: 4, ali to je najgore od svih mogućih opcija.

Ova pozicija ne dozvoljava vam da kontrolirate mašinu i ograničava mogućnost okretanja. Sposobnost kontrole ponašanja mašine prvi je uvjet za sprečavanje sudara i povreda i vozača i putnika i drugih cestovnih korisnika.

Ova pozicija je nesigurna. Šanse da prekrše prste na takav položaj iznad. Pored toga, ruke će se češće preći i jer će se preći blizu baze upravljača, preloma kada je zračni jastuk neizbježan.

Ovo je neuspješna tehnika upravljanja mašinama. Vožnja je povezana s povećanim rizikom, pa je bolje da se ne vozi u svemu od LED-a, a da ne bude u mogućnosti da stane situacije pod kontrolom. Ne možete biti sigurni i automobil na 100 posto čak (i posebno) kada je ruka u položaju 8: 4. Pored toga, putnici mogu biti u autu, a uvijek postoje i drugi korisnici na putu, čija sigurnost ovisi o vašem vozačkom smislu. Mogućnost upravljanja strojem pravilno će vas uštedjeti od sudara koji mogu pokrenuti rad zračnih jastuka i drugih nesreća u kojima će povrede jastuka biti najmanji problem.

Volan nije dizajniran za takav položaj. U mnogim automobilima na upravljaču postoje 4 izbočenja, a neki ih uzimaju za posebne ručke za položaj 8: 4. Ali ako vas vodite takvom logikom, možete odlučiti da upravljač uopće nije tako da se može rotirati jednom rukom, čuvajući "rukovati" na dnu i to je najgori način kontrole upravljača. Što je još važnije, nemoguće je preuzeti te izbočine kao ručke, jer će biti tako neophodno da se drži na vanjskom, a ne za unutrašnju stranu upravljača. Takav način vožnje može doprinijeti samo prstima. U nekim strojevima (na primjer, u Chevrolet Cavalier) postoje samo dvije izbočeve, a nalaze se na dnu. Zapamtite da će samo u 9:15 biti zaštićeni prstima.

Takav položaj ruku doprinosi opuštenom voznom načinu, a to nije najbolji način za kontrolu stroja. U teoriji, nisko snimanje upravljača trebalo bi da priušti da se upravljač pretvori u veliku diplomu, međutim, takav će takav položaj ruku dovesti do savijanja zglobova, što će vas spriječiti da se spriječimo nesmetano okretanjem.

Nije ugodno. Ruke visi, savijeni zapešća, a vozni način postaje previše lijen. Od takvog položaja prikladnije je za ručicu mjenjača prijenosa, ali signali će biti dodatni. U nekim se stroje na upravljaču nalaze tipke koje su prikladnije za pritiskanje sa položaja 8: 4, ali oni se nalaze samo tako da ih vozač slučajno ne pritisne palčevima kada su njegove ruke u položaju 9:15.

Ako imate desnu ruku, ali još uvijek pucaju volan, kupuju posebne rukavice za vožnju. Takve rukavice su napravljene od fine i osjetljive kože, što omogućava ruke da se prilijepe za kotač.

Korake

Savjeti

Upozorenja